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   航空货运则首要采用会集邮寄的方法
 
航空货运则首要采用会集邮寄的方法,或直接由发货人托付航空货运代理人进行,货品到达目的地后再通过发货地航空货运代理的关系人代为转交货品到收货人的手中。事务中除触及航空公司外,还要依靠航空货运代理人的协助。运营航空快递的大多为跨国公司,这些公司以独资或合资的方法将事务深化世界各地,建立起全球网络。航空快件的传送基本都是在跨国公司内部完结。而世界邮政事务则通过万国邮政联盟的方法在世界上大多数国家的邮政安排之间获得合作,邮件通过两个以上国家邮政当局的合作完结传送。
收件规模

传统的航空货运事务以交易货品为主,规定每件货品体积不得小于5*10*20厘米。邮政事务则以私人信函为首要事务对象,对包裹要求每件重量不超越20公斤,长度不超越1米。航空快递的收件规模首要有文件和包裹两大类。其间文件首要是指商业文件和各种印刷品,关于包裹一般要求毛重不超越32公斤(含32公斤)或外包装单边不超越102厘米,三边相加不超越175厘米。随着航空运输行业竞赛更加激烈,快递公司为招引更多的客户,对包裹巨细的要求趋于放松。
安排方法
邮政运输的传统操作理论是接力式传送。航空快递公司则大多都采用中心分拨理论或称转盘分拨理论安排起全球的网络。简单来讲便是快递公司根据自己事务的实际情况在中心区域设立分拨中心(Hub)。各地搜集起来的快件,按所到区域分拨完毕,装上飞机。当晚各地飞机飞到分拨中心,各自交流快件后飞回。第二天清晨,快件再由各地分公司用轿车送到收件人工作桌上。这种方法看上去好像不太合理,但由于中心分拨理论减少了中间环节,快件的流向简单清楚,减少了错误,提高了操作功率,缩短了运送时刻,被事实证明是经济、有效的。
发布时间:2021年4月14日


   

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